Se abitate come me in un luogo dove il primo concessionario Guzzi si trova a 90 km di distanza, può essere utile qualche link per ordinare pezzi di ricambio, paramotore, borse laterali, marmitte, o ammortizzatori o che ne so io! Dopo il salto trovate una piccola collezione di link e se ne avete altri aggiungeteli pure nei commenti , li aggiungerò al post!
L’ avevo detto nel primo, timido post di questo Blog… Avevo detto che prima o poi l’ avrei presa… e la mia passione per il bicilindrico di Mandello non è un segreto! E ora… eccola… Rosso Corsa, bella e agile come una gazzella… l’ ho ritirata ieri da un vero amatore a Torino. In autostrada mentre venivo giù verso casa, provavo la ripresa, l’ allungo, la maneggevolezza, la posizione di guida (comodissima) e oggi, neanche un pelo di mal di schiena! Dai, vi allego qualche foto! (mi sento come un bambino col suo giocattolo nuovo! ). Lampeggi a tutti!
Ne avevo parlato tempo fa in occasione dell’ EICMA, quando la Moto guzzi presentò i due nuovi modelli la Stelvio e la V7 Classic, ebbene, quest’ultima è stata stata presentata ufficialmente qualche giorno fa… un vero spettacolo per gli amanti del “motovintage”!! Vi propongo il video ufficiale e le specifiche del mezzo a due ruote che insieme alla California ha scritto la storia della Moto Guzzi nel mondo!
Tipo: bicilindrico a V di 90°,4 tempi.
Cilindrata:
744 cc
Alesaggio e corsa:
80×74 mm
Rapporto di compressione: 9,6:
1
Distribuzione:
2 valvole ad aste in lega leggera e bilancieri
Diagramma di distribuzione:
(Con gioco di controllo tra bilancieri e valvole di1 mm)
Potenza massima:
35,5 kW a 6.800 giri/minuto (48,28 CV)
Coppia massima:
54,7 Nm a 3.600 giri/minuto
Alimentazione:
iniezione elettronica Weber-Marelli.
Impianto di scarico: catalizzato 3 vie con sonda Lambda.
Mi sono accorto che è qualche mese che non scrivo di Moto Guzzi e quale occasione migliore per parlare della Stelvio, presentata qualche mese fa all’ EICMA di Milano; “l’ endurone” con l’ aquila sul serbatoio nato per contrastare il dominio delle più blasonate BMW. Di seguito vi propongo il video emozionale e il “test ride” di MotorBox, insieme alla scheda tecnica! Buona visione!
Scheda tecnica
Tipo
Bicilindrico a V di 90°, 4 tempi
Raffreddamento
Ad aria e olio con pompa di raffreddamento indipendente
Cilindrata
1151 cc
Alesaggio e corsa
95 x 81.2 mm
Rapporto di compressione
11 : 1
Distribuzione
apertura valvola aspirazione 36° P.P.M.S. (a gioco di controllo 1 mm)
chiusura valvola aspirazione 62° D.P.M.I.
apertura valvola scarico 58° P.P.M.I.
chiusura valvola scarico 30° D. P.M.S
Valori misurati con gioco di controllo bilanciere-valvola
di 1.5 mm
Potenza massima
77 kW (105CV) a 7.500 giri/minuto
Coppia massima
oltre 108 Nm a 6.400 giri/minuto
Alimentazione
Iniezione elettronica Multipoint, sequenziale, fasata Magneti Marelli IAW5A, sistema alfa-n; 2 corpi farfallati di Ø 50 mm, iniettori Weber IWP 189, sonda Lambda.
Avviamento
Elettrico
Impianto di scarico
In acciaio inox, del tipo 2 in 1 catalizzato a 3 vie con sonda Lambda
Dopo la Griso 8V, Moto Guzzi presenta altre due moto: La Stelvio e la V7 Classic. La prima si candida a contrastare la Bmw GS, la seconda è un “tributo alla carriera”, nel 1967, infatti Guzzi presenta la prima “maxi moto” italiana con ben 703 cc, un record per quell’ epoca. La Stelvio è, invece, una moto “totale”, una “maxi-enduro polivalente in grado di adattarsi ad ogni percorso per restituire il piacere di una guida a 360°”. Motopassione ci regala i due video della presentazione all’ EICMA di questi modelli targati Italy, ma soprattutto Mandello del Lario!
Se abitate come me in un luogo dove il primo concessionario Guzzi si trova a 90 km di distanza, può essere utile qualche link per ordinare pezzi di ricambio, paramotore, borse laterali, marmitte, o ammortizzatori o che ne so io! Dopo il salto trovate una piccola collezione di link e se ne avete altri aggiungeteli pure nei commenti , li aggiungerò al post!
). Lampeggi a tutti!
Mi sono accorto che è qualche mese che non scrivo di Moto Guzzi e quale occasione migliore per parlare della 
