Mi sono accorto che è qualche mese che non scrivo di Moto Guzzi e quale occasione migliore per parlare della Stelvio, presentata qualche mese fa all’ EICMA di Milano; “l’ endurone” con l’ aquila sul serbatoio nato per contrastare il dominio delle più blasonate BMW. Di seguito vi propongo il video emozionale e il “test ride” di MotorBox, insieme alla scheda tecnica! Buona visione!
Scheda tecnica
Tipo
Bicilindrico a V di 90°, 4 tempi
Raffreddamento
Ad aria e olio con pompa di raffreddamento indipendente
Cilindrata
1151 cc
Alesaggio e corsa
95 x 81.2 mm
Rapporto di compressione
11 : 1
Distribuzione
apertura valvola aspirazione 36° P.P.M.S. (a gioco di controllo 1 mm)
chiusura valvola aspirazione 62° D.P.M.I.
apertura valvola scarico 58° P.P.M.I.
chiusura valvola scarico 30° D. P.M.S
Valori misurati con gioco di controllo bilanciere-valvola
di 1.5 mm
Potenza massima
77 kW (105CV) a 7.500 giri/minuto
Coppia massima
oltre 108 Nm a 6.400 giri/minuto
Alimentazione
Iniezione elettronica Multipoint, sequenziale, fasata Magneti Marelli IAW5A, sistema alfa-n; 2 corpi farfallati di Ø 50 mm, iniettori Weber IWP 189, sonda Lambda.
Avviamento
Elettrico
Impianto di scarico
In acciaio inox, del tipo 2 in 1 catalizzato a 3 vie con sonda Lambda
Le manie, io ne so qualcosa, quando prendono prendono!! E la mania del momento a Villanova è il restauro di vecchi motorini come il Moto Guzzi Dingo, il glorioso cinquantino della casa dell’ Aquila.
Lorenzo ha cominciato la sua “opera” e per ora siamo ancora all’ inizio, ma le premesse per un ottimo risultato ci sono tutte! Da parte mia cercherò seguire passo passo la rinascita del “cane selvatico australiano”! E comincio con qualche scatto…
State sintonizzati! E se anche voi avete questa passione e avete qualcosa da chiedere provate a scrivermi, magari posso aiutarvi!
Dopo la Griso 8V, Moto Guzzi presenta altre due moto: La Stelvio e la V7 Classic. La prima si candida a contrastare la Bmw GS, la seconda è un “tributo alla carriera”, nel 1967, infatti Guzzi presenta la prima “maxi moto” italiana con ben 703 cc, un record per quell’ epoca. La Stelvio è, invece, una moto “totale”, una “maxi-enduro polivalente in grado di adattarsi ad ogni percorso per restituire il piacere di una guida a 360°”. Motopassione ci regala i due video della presentazione all’ EICMA di questi modelli targati Italy, ma soprattutto Mandello del Lario!
Con l’ inizio della primavera Moto Guzzi ha presentato un nuovo modello: la custom-naked Bellagio; il nome prende il nome dall’ omonimo paesino che si affaccia sul lago Como. La nuova nata della casa dell’ aquila è spinta da un generoso motore da 940 c.c. e il nuovo CA.R.C. (cardano reattivo compatto) assicura una trazione possente e vellutata senza strappi; la ciclista è frutto dell’ evoluzione della tecnologia usata dalle dinamiche Naked di casa Guzzi, le forcelle e l’ammortizaztore sono entrambi regolaboli e i i dischi da 320 mm a pinza flottante Brembo assicurano una frenata sicura e decisa. La sella arretrata le ruote a raggi drag bar e le pedane avanzate in una ciclistica naked danno alla moto l’ impressione di un mezzo veramente incollato alla strada, ma capace di dare prepotenti accellerazioni grazie al propulsore da 940cc il tutto condito dalla sonorità leggendaria che caratterizza ogni MotoGuzzi!
Le specifice tecniche
Tipo
Bicilindrico a V di 90°, 4 tempi
Raffreddamento
Ad aria
Cilindrata
935.6 cc
Alesaggio e corsa
95 x 66 mm
Rapporto di compressione
10
Distribuzione
2 valvole in testa comandate da aste in lega leggera e bilancieri azionati da punterie meccaniche
apertura valvola aspirazione 24 ° P.P.M.S.
chiusura valvola aspirazione 52 ° D.P.M.I.
apertura valvola scarico 54 ° P.P.M.I.
chiusura valvola scarico 22 ° D.P.M.S.
misurati con gioco di controllo bilanciere-valvola
Potenza massima
55 Kw a 7200 rpm
Coppia massima
78 Nm a 6000 Rpm
Alimentazione
Iniezione elettronica Multipoint, sequenziale, fasata Magneti Marelli IAW, sistema alfa-n; 2 corpi farfallati di Ø 40 mm con iniettori Weber IW 031
Avviamento
Elettrico
Impianto di scarico
In acciaio inox, 2 tubi collegati ad 1 camera di espansione, collegata a due silenziatori in acciaio cromati; catalizzatore a 3 vie con sonda Lambda
La Casa dell’ Aquila ha svelato la prima foto ufficiale della nuova sportiva targata Guzzi: la 1200sport!
La nuova nata è spinta dall’ evoluzione del mitico bicilindrico a 90° da 1200cc; ricca di innovazioni tecnologiche di design ciclistica ed ergonomia.
Da notare gli impressionanti dischi anteriori a margherita e lo scarico racing!
Per chi volesse aumentare ancora le performances, Moto Guzzi ha creato un kit racing dedicato, mentre chi desidera avere un margine di sicurezza in più può optare per la versione con l’ ABS.
La classe non fa una piega… ne fa tante!
Specifiche tecniche
Tipo
Bicilindrico a V di 90°, 4 tempi
Raffreddamento
Ad aria
Cilindrata
1,151 cc
Alesaggio e corsa
95 x 81.2 mm
Rapporto di compressione
9,8 : 1
Distribuzione
apertura valvola aspirazione 24° P.P.M.S.
Diagramma di distribuzione
Apertura valvola aspirazione 52° P.P.M.S.
Chiusura valvola aspirazione 54° D.P.M.I.
Apertura valvola di scarico 22° P.P.M.I.
misurati con gioco di controllo bilanciere-valvola di 1.5 mm
Potenza massima
oltre 70 kW (95 CV) a 7.800 giri/minutoo
Coppia massima
oltre 100 Nm a 6.000 giri/minuto
Alimentazione
iniezione elettronica Multipoint, sequenziale, fasata Magneti Marelli IAW5A, sistema alfa-n; 2 corpi farfallati di Ø 45 mm con iniettori Weber IWP 162, sonda Lambda, accensione doppia candela
Avviamento
Elettrico
Candele
Interna NGK PMR8B (Long Life)
Esterna NGK BPR6ES
Impianto di scarico
in acciaio inox, del tipo 2 in 1 catalizzato a 3 vie con sonda Lambda, silenziatore regolabile in altezza
Mi sono accorto che è qualche mese che non scrivo di Moto Guzzi e quale occasione migliore per parlare della Stelvio, presentata qualche mese fa all’ EICMA di Milano; “l’ endurone” con l’ aquila sul serbatoio nato per contrastare il dominio delle più blasonate BMW. Di seguito vi propongo il video emozionale e il “test ride” di MotorBox, insieme alla scheda tecnica! Buona visione!
